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年底冲量价格混战再起品牌分化日趋明显

| 2021-01-27

尽管2010年还未结束,最终两个月的时间将是众多品牌车型继续争抢市场份额的重要时段,但是这已经对于整个2010年的车市格局不会有大的影响。

降价促销绝对是年终最后两个月的主旋律,只是今年这个旋律与往年有了些变化。成都市场作为西部地区的核心市场,可以说是一个浓缩表现的点。从新易在线平均每二十天一轮的市场在售车型成都行情动态跟踪更新中,我们看到了一个现象到年底更显突出——热卖的车型越发热卖,而一些非主流车型则更加的边缘化。

南北大众与上汽无疑是今年中国车市最大的赢家,旗下系列车型的价格一直相对平稳,而年内的几款相对强势的新车型再次巩固了市场热度,到了年末的惟一变化就是供货方面基本恢复了正常,市场供需达到难得的良性循环平衡。

一汽大众系列的市场终端价格较上海大众系列更为坚挺,全系车型几乎无任何优惠与降价,多款车型用经销商的话说就是“不加价已经算好的”;上海大众系列车型近期频频组织团购,冲量重担压在POLO和朗逸身上,这两款车型的价格各经销商处都有松动。

上海通用别克与雪佛兰系列今年的日子也过得很是舒服,不用打价格战,不用搞大规模促销,按部就班维持着稳定的市场终端价格体系。

日子也不错的北京现代则基本将市场终端价格保持在年内的最低水平之上,部分车型优惠在岁末有所回缩;比如雅绅特,最低款5.98万元的车型已回调到6.18万元。东风标致系列则以部分款型的超大优惠来吸引到店量,207、307都推出所谓经典款,给出超过万元的优惠,也并非真正的价格下调。东风雪铁龙、东风悦达起亚的各款车型终端促销也基本维持近几个月的平均水平。

而日系品牌进入11月之后,再次回复到6月-7月市场淡季时的促销幅度,促销手段与力度也再度加大。尤其是对车市起着风向标作用的日系中高级车型,优惠力度远超往年。广汽本田与广汽丰田各款车型价格以迎亚运的名义大幅跳水,降幅均超过2万元;东风日产则展开新一轮的闭馆销售,闭馆销售期间新天籁的终端售价优惠已经超过3万元;东风本田思铂睿降3.5万……一款比一款降得猛、降得狠。

车型连年的增长有点大跃进的架式,今年则尝到了市场规律的真实滋味。从年中开始的厂家压库,经销商承受着无比巨大的压力,在价格跳水仍无法刺激起终端消费,部分经销商已经放弃完成厂家下达的销售任务,展开了生存保卫战。

仍然在继续增长的中国车市,给汽车厂商们再次带来一个充满刺激的年份,中国市场的潜力以及中国消费者对于汽车的需求欲望再度让汽车产业制造商与销售商感受到无比快感。

尽管都在享受着增长的快乐,然而并非每个企业都过着同样舒坦的日子。汽车生产方将产销压力转嫁到市场销售端所获得的业绩,并不能代表最终的市场状态。从市场终端反应出来的一些变化,以及逐渐频繁出现的并购重组事件,我们可以预见的是:中国汽车市场多品牌混战的局面将逐步消退,品牌趋于集中的态势已经开始萌芽。强者越来越强,而相对较弱的品牌日子日加艰难,在即将到来的新一轮市场竞争中,对企业的品牌力与产品力都将是更加严峻的考验。

 
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