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充电设施标准需先行

| 2021-02-04

有消息称,近期《电动汽车充电设施建设规划》将出台,预计到2020年换电站将达到1.2万个,并建设450万个充电桩。不可否认,近两年电动汽车 发展迅速、快速提升,但充电设施稀少是横亘在其发展道路上的一块巨石,若上述政策实施,将是电动汽车发展的又一利好。据介绍,该规划原本欲年初发布, 而导致其被推迟的原因中,充电标准和充电设施如何建设应是重要影响因素。

当下,电动汽车发展属于群雄并起的状态,最明显的特征是各自为战,这导致了充电标准不统一:不但充电接口各不相同,充电电压有区别,还有直流和 交流、快充和慢充等多种形式。标准的不统一导致不同品牌间充电设施不可共用,分散了本就不多的充电设施资源,充电设施的公共属性被弱化。若按上述规划建设 大量的充电设施,以什么标准建设?若采用一个标准,无论是用哪家的标准,都会有大量的电动汽车被排除在外;若采用多个标准,则同样存在使用率不高的问题, 而且也达不到提高充电设施覆盖率,并推动电动汽车发展的目的。总之,如果要大规模发展电动汽车,解决充电标准不统一的问题是关键,而且也是先行要素。

统一充电标准是充电设施建设规划发布之前应完成的工作。现在统一充电设施标准还是相对容易的,毕竟保有量不大,改造成本较低。若等到电动汽车大规模发展后,拥有巨大的保有量时再统一充电标准,不但会有巨大的成本支出,而且改造难度也会被成倍放大。

除充电标准不统一制约电动汽车发展之外,在哪儿建设充电设施也是问题。绝大部分消费者都会希望充电桩建在住宅附近,以达到便捷的目的;但现实情 况是,城市人口密度大、固定车位少,相对容易安装的产权车位更少,而在没有产权的临时停车位建设充电桩还有物业等众多制约因素。其实,要缓解上述问题,一 方面可以采用经济杠杆改变大家的用车习惯,在住宅区外围建设充电停车场,采用优惠政策鼓励大家使用;另一方面,还可加大路侧合法停车位充电桩的建设。

无论是大型充电停车场,还是路侧充电桩,既需要有关方面先期规划和投入,也需要更多资本介入,才能可持续发展。形成商业模式是资本介入的基础,保证商业模式可持续性是充电设施建设进入良性循环的前提,这同样需要各种政策的支持。规划展现未来,标准是保证规划的基石。

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