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【每日车评】八月销量中为何自主品牌最牛?

| 2021-02-11

八月中为何最牛?

据中国汽车工业协会的数据显示,8月份我国汽车产销继续保持良好发展态势,汽车生产114.07万辆,环比增长2.62%,同比增长86.10%;销售113.85万辆,环比增长4.71%,同比增长81.68%。连续6个月保持在百万辆以上的水平。其中最引人注目的是,8月份轿车共销售了17.62万辆,占轿车销售总量的28.00%,再度夺得市场占有率第一的位置。与位居第二的日系车14.99万辆的、23.81%的轿车销售总量相比领先了四个多百分点。

此外在前十名中,比亚迪的F3以24,685辆拔得头筹。而在销售总量中,比亚迪以38,391辆的,排名轿车的第五名,占到了整个轿车的6.10%;而奇瑞以32,547辆的,排名轿车的第七名,占到了整个轿车的5.17%。若以乘用车的来计算,共销售35.73万辆,占乘用车销售总量的41.63%,比位居第二的日系车的18.33万辆、21.36%占有率相比更高出了二十个百分点。

8月份车市创新高的同时,有两个特点不得不引起注意:一是节能低排量车好于高排量,就在中小排量车型一路高歌的同时,中大排量车型的继续走低,以至于就在8月份的数据出炉之前,诸如“中高级车车价集体跳水自救”之类的话题可见诸于多种媒体;二是乘用车产品结构渐趋合理,受政策优惠的车型继续畅销,的车型多数处于政策优惠的1.6升及其以下车型范畴内。

就在近来合资企业的中小排量车新车型加紧上市,甚至可以说是对车市进行集中轰炸之时,在轿车及其乘用车领域中的却在8月份大幅上扬,重新夺回了占有率第一的战略要地,主要得益以下几方面的原因:

吉利真能娶下沃尔沃么?

昨天,在上网浏览时看到一则题为“吉利首度承认收购轿车品牌沃尔沃业内称劣势多”的新闻,该新闻称,昨日,国内汽车品牌代表吉利汽车(0175.HK)行政总裁和执行董事桂生悦在香港出席中期业绩发布会时首次公开表示,吉利方面正在参与收购美国福特汽车著名高端瑞典轿车品牌沃尔沃。这也是吉利官方首次对收购传闻作出正面回应。

据瑞典当地媒体早前报道,吉利是唯一竞购方,提出的收购价在160亿~200亿人民币之间,瑞典官方的退休基金或将联手吉利参与。不过瑞典政府认为,汽车业应是完全竞争,政府无意支持该基金购买沃尔沃股权。

我不禁想问,即使吉利是唯一竞购方,即使吉利能够联合国内外非同业、具投资性质公司的合作收购,吉利便能娶下沃尔沃么?

笔者认为,吉利收购沃尔沃的难度其实极大。

微车霸主上汽通用五菱的新谋略

如何在进军轿车行业的情况下,继续保持微车领域的霸主地位,成为上汽通用五菱决策者们必须思考的问题。

用不了多久,中国重要的微车生产商的名字将会彻底发生变化,五菱——这个曾经微车领域里响当当的字号,将彻底告别中国汽车江湖。

一切早有先兆,今年7月中旬,广西壮族自治区主席马飚在南宁会见了通用汽车(中国)公司总裁甘文维一行。马飚在会见中明确表示,希望通用汽车公司与广西及有关方面进一步加强合作,尽快组织落实上汽通用五菱发展规划,加快推进系列中型轿车的研发,带动广西汽车工业产业结构优化升级。广西将一如既往地对上汽通用五菱在广西的发展给予大力支持。

这个表态,很快换来了实质性的进展。据广西当地媒体报道,通用中国公司总与当地政府就五菱股权转让一事达成初步口头协议:五菱集团所持上汽通用五菱的15.9%股权则卖给通用中国。

这也意味着,“上汽通用五菱”这个三方合资的国内目前最大的微车品牌,最终持股比例结构将改变为:上汽集团占50.1%,通用中国占49.9%。而“上汽通用五菱”从此也将去“五菱”化,成为上汽和通用的合资品牌。

奔驰奥迪宝马三甲战事或将升级

当外忧、内患两股力量同时交织在一起,而又在价格异常“脆弱”的第四季度,来自日耳曼民族的三大豪车品牌——奔驰、奥迪、宝马,注定要在美好的中国市场展开更加凶猛的博弈。

德系“三驾马车”在中国跑马圈地数年后,海外市场持续未散的阴霾,让他们脚下不断前进的步伐更显急促。虽然早在23年前奔驰就在香港设立销售公司;21年前奥迪与一汽开始了组装生产;2001年宝马签约华晨,但是这一切的一切,能否让他们的年终财务报表一扫全球阴影,不负豪车形象,还要看看谁的产品更加丰富,谁的价格更加诱人。

奔驰追赶

柳云龙一副运筹帷幄的姿态,在大荧幕上驾驶着奔驰新一代E级轿车,力图将“全球最佳行政坐驾”展示给每一位欣赏者。如果可能的话,奔驰(中国)汽车销售有限公司总麦尔斯希望,7月21日上市的这款E300,也能像这位三栖明星因出演的《暗算》那样,在“明斗”不断地中国豪车市场一战成名。

然而,上半年市场份额仅为4%的奔驰E级,与老牌竞争对手奥迪A6和宝马5系的64%、17%,在目前实在难以相抗衡;更坏的消息则是从大洋彼岸戴姆勒(DAI)总部传来:今年前7个月较上年同期下降近18%,至638100辆,其中梅赛德斯-奔驰品牌7月全球总下降10%,从上年同期的92700辆降至83500辆。而此时,唯独在风景独好的中国市场出现了同比50%的增长势头。

所以能够想象,如果麦尔斯此时饮恨中国市场,这将对戴姆勒汽车造成多大的打击。“下半年的销售任务没有变化,上市的新车会有S class及其他小改款车型等等,”北京北星行汽车销售中心经理李松,虽然没有具体透露上市新车的具体数字,但是据外界猜测会有十款之多,而这在中国市场也是前所未有的,奔驰的野心由此可见一斑。虽然新产品的密集推出,

会大大刺激老款车型的甩卖清仓,必然会对当下市场造成相当大的连锁反应,引发豪车市场的降价狂潮。而从目前来看,在新款车型上市之初,就已经打响了“价格战”的第一枪。

 
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