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50亿元补贴激发微车投资冲动

| 2021-02-11

面对中央财政投向农村汽车消费的50亿元补贴,一些原本以轿车为主要业务的企业萌发了投资微车的热情,一些已经进入微车市场的企业则找到了扩大投资的理由。然而,目前微车市场竞争激烈,利润较低,加之此次补贴仅持续10个月,它们进入这一领域的前景令人担忧。在补贴政策结束之后,相关企业能否保持对微车行业的热情尚属未知。

投资微车冲动

据国务院出台的汽车产业调整振兴规划,2009年3月1日到12月31日,国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。同时,1.3L以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。

上汽通用五菱表示,汽车产业振兴规划中,农民购买微客将同时享有购置税减半、财政补贴的双重实惠,按照每辆微客4万-5万元的价格计算,减免的购置税和财政补贴平均到每辆车上预计会达到4000-5500元左右,这将对农村消费者产生很大吸引力。2008年微车(微客和微货)增长8%,乐观估计今年增长率能达到12%。

面对50亿元财政补贴,奇瑞汽车将扩大微车产品投放。该公司于今年1月12日发布了微车品牌“开瑞”,并计划上市4款微车。该公司于2007年年底成立了微车公司,去年一年主要销售的车型是瑞麒2、开瑞3两款微客和微货,销售量为9341辆。在网络建设方面,今年的重点是开拓三四级市场。

2007年,海马汽车建立了郑州生产基地,并以“福仕达”为品牌进入微车行业。今年3月,福仕达微型客车将上市销售,该公司不久前进行了以“海马福仕达纵横中国万里行”为主题的模拟用户综合路况测试活动,为这款车的上市造势。

吉利汽车也有意新进入微车行业。吉利汽车副总裁王自亮接受本报记者采访时表示,吉利汽车的微车计划也将在今年启动,但还没有时间表。未来吉利也计划生产皮卡、微客这类车型,但目前的重心仍然放在轿车领域。

以上三家企业的微车计划将遭遇微车行业领先企业的强有力阻击。2008年,上汽通用五菱微车达到65万辆,长安汽车微车销售36万辆,这两家公司在微车市场的份额大约接近70%,如果加上哈飞汽车,它们的市场份额超过了80%。

面对新进入者的挑战,上汽通用五菱加快了生产节奏,以保证供应。长安汽车则启动了“亿元补贴计划”,对长安之星S460、长安之星2等多款车型购车提供补贴。这给上述新进入开拓市场带来了很大困难。

短期行为还是长期战略

微车行业利润微薄(微型客车业务毛利率在所有汽车产品中是最低,行业平均毛利率大约在7%),竞争充分且集中度非常高,在这种情况下,奇瑞汽车、吉利汽车和海马有没有必要加入微车市场的竞争?它们对微车的投资是短期行为还是长期战略?

吉利汽车副总裁王自亮表示,吉利进入微车行业并不是针对中央政府50亿元补贴做出的决定,这是基于对中国汽车市场发展做出的长期考虑。很明显,在政府补贴政策出台后才决定进入这个市场是根本来不及的。

中信证券汽车行业分析师李春波认为,企业是否有必要进入微车行业,衡量的标准是微车这个产品与其本身资源产品布局是否有协同效应。如果在现有的产品基础上不用耗费太大投入就能研发生产微车,那么即使利润微薄,也值得进入,否则就没有必要。但这是一种单纯扩大企业规模的短期行为还是能够为企业提供较丰厚利润的长期战略,目前仍不好判断。

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