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10万辆目标大考长安马自达新帅柳川昌巳

| 2021-02-19

无论藤桥稔还是柳川昌巳,长安马自达的每一任掌门都使命艰巨。

在前者藤桥的手中,长安马自达从2008年产品单一、网络稀疏的“初始化”状态变得强壮。这个操着越来越流利中文的日本人,在今年5月将帅位移交给他来自马自达南美公司的同事—柳川昌巳。

“在被派到中国市场之前,公司对我的首要要求是必须完成今年十万台以上的销售目标。”长安马自达新任总经理柳川昌巳告诉时代周报记者,他接到的另一项任务是,如何让长马的产能稳定、产品丰富。

在独立于长安福特、长安马自达的单飞前夜,柳川昌巳的每个任务都不轻松,他说与一汽马自达相比,渴望得到总部的更多支持。

摆脱重庆工厂

在马自达2007-2010年的中期事业计划中,中国原本应该实现的30万辆业绩进展得有些缓慢,这与马自达原控股股东福特汽车公司的业务把控不无干系。

两度减持之后,2009年年末,福特仅拥有11%的马自达股权,虽仍为后者的最大股东,福特已不再能随意左右马自达的中国事业。将长安福特马自达公司一分为二,分别组建合资公司成为长安马自达实现自主经营、生产的关键性战略目标。

6月中旬,马自达3摆脱了重庆工厂的产能压迫,开始转往南京工厂。

“通常情况下一个产品的转产需要三个月的周期,本次马自达3的转产仅仅用了1.5个月就完成了,并且在转产的同时还完成了产能的扩大。”柳川昌巳告诉记者,南京投产的新款经典版马自达3,在余下的6个月里,将实现月销7000辆的业绩。

而在未来马自达中国30万辆的事业计划中,长安马自达需要撑起半边天。今年前5月,马自达全球范围共生产了512710辆乘用车和商用车,30万辆将占据其全部销量的四分之一。

而眼下总共16万辆产能的南京工厂中,福特嘉年华仍在与马自达2共线生产。来自长安集团内部的消息称,满负荷运转的重庆工厂尚无法接受新嘉年华的转产,直至2012年重庆第三工厂正式投入使用,新嘉年华的生产方能实现转移。

谨慎投产新款马3

至少柳川昌巳已经不用再为马自达3与福特福克斯的产能分配而头痛,亦免于从南京、重庆两地分别发运新车而大费周章。

这在很大程度上限制了长安马自达在今年前五个月的业绩表现,他们累计售出了3.6万辆汽车,虽然同比增长56%,但与10万辆的销售目标相比尚存差距。

现实的业绩令长安马自达仍坚持对旧款马自达3进行改进、而非投产全新的换代车型受到质疑。外界声音大多认为目前由日本防府工厂进口的两厢马自达3国产或许能帮助该公司提升销量。

事实上,至少在一年前,藤桥稔已经开始探讨这样的问题,“将两厢马自达3国产的市场前景真的会好吗?”

作为紧凑型轿车,国产化无疑将扩大潜在的消费群体,而走运动路线的新一代马自达3,其拥趸的数量并不见得比大众高尔夫逊色。藤桥稔一直在等待一个时机—两厢轿车也能拥有和三厢车同样多的买家,他得到的调查结果表明,中小城市成为近期增长最快的消费市场。不过该地区的消费者仍然偏好三厢轿车,这也使得长安马自达对两厢马自达3的本地化生产更为谨慎。

何时是投产新款马3的最佳时机,这个问题将留给柳川昌巳作答。

 
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